電價趕上油價，誰還伺候電動爹？

這就意味著，一位上海電動車主，如果選擇在8月某一天的午餐時間進行充電，就恰好碰上了一天當中電價最昂貴的兩個小時，自然也就覺得自己被充電樁"背刺"了。

電價明顯浮動，與服務費小幅震蕩，共同組成的雙重buff，給平時"摳慣了"的電動車，帶來了一點小小的"超支震撼"。

說到底，"充電漲價"是一個短期事件。

因為，電價在高峰過后就會恢復日常，服務費的監管力度也在不斷加強，比如海口市就將在9月1日執行充換電服務費政府指導價管理：電動汽車（不區分車型）充電服務費上限標準為0.65元/千瓦時(不包含電費)。

再堅持一會，我們就又能薅，不，充上便宜的電了。

寫在最后

充電價格上漲，讓電動車再次登上輿論的風口浪尖。

電動車的核心優勢之一，就是在補能成本上實現了對燃油車的降維打擊。一旦"電綿羊"變成"電老虎"，充次電比加滿油還貴，除了那些買來當玩具的真·中產，普通人誰愿意把真金白銀花在冬天怕冷、夏天怕燒、速度是快，但不夠持久的"半成品"上呢？

不過，對于充電服務提供商現在就要開始割韭菜的判斷，我建議先懸置一下。

要知道，2022年中國新能源汽車的保有量是1310萬臺，占汽車總量（3.19億臺）的4.10%。其中，純電動汽車保有量是1045萬臺，占汽車總量的3.28%。截止今年6月，國內新能源車保有量是1620萬臺，可公共充電樁只有214.9萬根，公共樁車比1:7.54。

相比在這么狹窄的盤子里割韭菜，持續發力擴容公共充電樁數量，徹底打消國人對電動車的"里程焦慮"，讓更多的人主動登船，才是相對明智的做法。

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