央視網：“老頭樂”退場，然后呢？

2024年1月1日起，為人熟知的違規電動三四輪車正式結束兩年過渡期，消失于北京的大街小巷。

被俗稱為“老頭樂”的違規老年代步車一直被視作交通“毒瘤”，2022年，北京市共發生違規電動三四輪車交通事故131起，死亡138人。

禁令之后，相關執法行動一直保持著相當的力度。在北京豐臺區的一處違規老頭樂集中停放場，看守人員告訴我們“每天仍有車往里運”。

但那些曾經的“老頭樂”使用者尤其是依賴者，卻在為了下一步如何便利出行而煩惱。

整治違規三四輪車，全國城市都在看北京：不僅是看禁行前如何籌備落實，更在看老頭樂撤場后留下的需求真空，怎么解決。

“不知道怎么辦”

家住二環里的退休職工李桂蘭，曾是一名重度“老頭樂”使用者。她的生活相當典型——每天替忙碌的子女接送娃上下學，自己還要隔三差五地去醫院看病拿藥。家里沒有車，自己也沒有駕照，腿腳又不好，“老頭樂”是她最好的代步選擇。

“實在不知道沒了它怎么出門。”李桂蘭說，“以前下樓就能走，現在，走到公交站膝蓋就疼得不行。孫子讓兒子接回去了，這兩天上醫院都是打車，可咱也不能總是打車吧？”

“老頭樂救過我爸的命。”同小區的李先生講道，“我們小區一到晚上，車沒地方停，有的就堵著路。我爸有天晚上突發腎結石，救護車進不來，最后是我開著‘老頭樂’送老爺子去的醫院。”

在北京城區里，人們俗稱的“老破小”小區并不少。這些小區往往有幾十年的歷史，沒有物業，隨著社會發展，停車位緊張，車輛占道的情形時有發生。

而居住在五環外的中老年人，面對的是另一種情況。

“我家距離最近的醫院3公里，距離外孫上學的小學2公里，走到公交站加上等公交的時間，都夠我送他到學校了。”家住南五環外的張萍說，“回來路上買點菜，大包小包的擠公交也不方便。”

醫院、學校等配套設施距離遠，公交地鐵覆蓋不到，在城市外圍居住的老人，對老頭樂的需求更多的是完成短距離的點對點的運送。

2022年，北京60歲及以上常住人口465.1萬人，占比達到21.3%，相比全國平均水平高出1.5個百分點。這些老人中，有相當一部分的出行需求，曾經都依靠“老頭樂”完成。

除了就醫，這些老年人同樣是家庭中的重要勞動力——接送孩子、買菜做飯、置辦采買，是家庭運轉中重要的角色。

而這部分人的出行需求，在“老頭樂”被禁止后，出現了“真空”。

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