吉祥航空“虛火”：機票次卡成投訴重災區，激進開拓洲際航線賺錢難

多家航空上市公司已交出上半年成績單。吉祥航空(11.210, -0.15, -1.32%)上半年凈利同比預增了620.99%—781.21%。但看似財務“火熱”的背后，或許只是一場“虛火”。分析人士表示，這個增長幅度主要還是因為去年同期凈利潤比較低所致，并沒有那么令人驚喜。

　　同時，吉祥航空也存在不少隱憂。“吉祥航空作為民營航空公司，定位全服務航空，但在飛行時段的爭取上總是不如三大航，基本上就是三大航漏點湯給其他公司，在出發時刻不占優勢的情況下，即使提高機艙服務也是白搭”，有分析人士表示了悲觀情緒，認為“吉祥航空搞全服務搞不贏三大航，走不到行業頂端，旗下的九元航空作為廉價航空，盈利差服務也差，實在對它沒什么信心可言。”

　　機票次卡成投訴重災區，嚴重侵權？

　　在黑貓投訴 【下載黑貓投訴客戶端】平臺上，吉祥航空直播間售賣的機票次卡成為多名消費者投訴對象。

　　航空公司在直播中銷售的產品通常包括特價機票、卡券類（如機票代金券、升艙券等）、航空周邊文創商品（如機模、抱枕等），以及各類旅游套餐（如機加酒、機加景等）。一些航空公司通過直播平臺如淘寶、抖音、騰訊等進行直播帶貨，形式多樣，有的邀請明星或網紅參與，有的則是航司員工或老板親自出鏡。

　　然而，直播賣票賣卡對于航空公司來說并非易事。票卡復雜的使用規則，較長的兌換流程，讓直播賣機票和次卡引發不少投訴。

　　“吉祥航空在抖音售賣的機票次卡霸王條．．．在吉祥航空的抖音直播間里購買了兩張價值339元的次卡，直播間里主播一直說不用可退。”一位消費者表示，吉祥航空在抖音直播間售賣航司次卡，在宣傳時以及購買詳情頁并未說明次卡兌換的機票無法改簽，兌換機票無法退票。退票后票錢和次卡都無法返還，未提供任何服務卻收取了全額費用，座位還可以繼續售賣，嚴重侵犯了消費者的利益，要求把次卡錢退回。

　　而且，次卡也不一定總是比直接買票更劃算。一位消費者感覺自己被忽悠了，他直言“在吉祥航空的抖音直播間里購買了價值229元的次卡，直播間里主播一直說不用可退，卻完全沒有提到過每個航班只有三張可換機票。因為兌換數量的限制使本人無法同家人朋友一起出行，被迫選擇后一班的凌晨紅眼航班。”

　　上述消費者認為，次卡兌換次數的限制并未在銷售時明確說明，而且在官網顯示有空座前提下，從貴價航班改簽到低價航班后，根據實際使用過程中產生的問題提出改簽退票訴求是合理的，應該予以滿足。該消費者對吉祥航空的次卡銷售策略和直播間話術表示質疑。

　　還有遇到類似情況的消費者在黑貓平臺表示，在宣傳時以及購買詳情頁并未說明次卡兌換的機票無法改簽，兌換機票無法退票，這是虛假宣傳，誤導消費者。退票后票錢和次卡都無法返還，未提供任何服務卻收取了全額費用，座位還可以繼續售賣，嚴重侵犯了消費者的利益。

　　激進開拓洲際航線，但賺錢難

　　“主要是因為吉祥航空去年的基數低，所以增幅看起來就比較大，去年上半年他們凈利潤才5000多萬，春秋航空(50.200, -0.47, -0.93%)去年的上半年是11億。”一位民航業內人士這樣評價。

　　吉祥航空2023年半年報中，歸屬于上市公司股東的凈利潤達6241.39萬元，歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤約5302萬元。

　　吉祥航空的業績預增公告中稱，預計2024年半年度實現歸母凈利潤4.5億元到5.5億元，與上年同期（法定披露數據）相比，同比增加620.99%到781.21%；與上年同期（追溯調整后的財務數據）相比，同比增加459.90%到584.32%。預計2024年半年度實現歸母扣非凈利潤4.2億元到5.2億元，與上年同期（法定披露數據）相比，同比增加692.15%到880.76%。

　　吉祥航空的業績預增公告稱“上半年受益于春運等假期的出行需求增加、國際線的新開及恢復，國內、國際旅客周轉量、客座率均同比增加，公司凈利潤與上年同期相比大幅增長。”其一季報中則披露，業績增長主要原因是航班量增加所致。

　　“6月份的客座率相較于去年同期增長了1.48%左右，其他像國際客座率都是同比有一些增長。”吉祥航空內部人士表示，主要是今年整個運力的數據比去年增長，所以凈利潤也同步增長。

　　值得注意的是，吉祥航空今年密集新開了不少歐洲航線。如4月2日起新增每周三班上海浦東至雅典直飛航線；7月1日起開通上海至英國曼徹斯特定期客運直飛航線；7月3日起新開每周三班上海浦東至布魯塞爾航線。其中，上海-曼徹斯特航線也是上海首條直飛英國曼徹斯特的定期客運航線。

　　作為中等規模的民營航空公司，吉祥航空給自身的定位是全服務航空公司，幾年前就向波音訂購了首批10架B787系列寬體機，作為洲際運營儲備的補充機型。截至目前，吉祥航空擁有8架波音B787系列飛機（寬體機），剩余2架也將在年內到齊，787總數將達到10架。

　　當然，要想獲得一線市場的航權也并不是件容易的事，吉祥航空董事長王均金此前表示，米蘭航線選擇從鄭州始發就是錯位競爭。

　　在引進787之初，王均金就表示，有了遠程寬體客機，在市場有機會時就可以升級，去申請遠程洲際航線。

　　2023年，吉祥航空在國際市場新增與恢復了18個國際（地區）航點，經營25條國際航線，國際班次投入同比增長顯著。今年吉祥航空“出海”步伐加快，上半年一口氣新開三條洲際航線。

　　王均金表示，吉祥航空要更加積極主動融入國際市場競爭，不斷提升洲際航線的運營質量。根據吉祥航空今年夏秋航季的航班運營計劃，其歐洲目的地航點進一步擴大至西歐發達國家，遠程洲際線將達到6條，直飛航點觸及北歐、西歐與南歐，包含芬蘭、英國、比利時、意大利、希臘五個國家。

　　民航局曾預計，今年年初到年底國際航線恢復至疫情前約80%。但目前看來，國際航線的恢復速度遠快于預期。今年上半年，吉祥航空的國際航線運力投放已超過疫情前。

　　“整體而言，今年吉祥航空已將洲際航線布局完畢，未來三年時間就要集中力量專注于此，把北歐、西歐、南歐的這些航點經營好、基礎打實。”吉祥航空副總裁譚峰坦言，按照吉祥航空現有體量，布局整個歐洲市場的確面臨一些挑戰。

　　業內人士表示，國際航班中最賺錢的中美航線，由于航權對等限制，運力僅恢復到此前的兩成，寬體機運力總要找個出路，這是各家航司急于開拓美國之外的新國際航線的背后邏輯。但由于頭部大航司在航權分配上占據優勢地位，吉祥航空的洲際航線大都分布在歐洲二三線城市，還較少涉足英法德等傳統一線航線。

　　國際航線的盈利情況，其實也沒那么樂觀。民航業內人士林智杰表示，正常情況下國際短途航線盈利水平會更高，洲際航線由于成本較高經營壓力也會比較大，很多洲際航線都會虧錢。而目前，國際航線仍處于恢復階段，整體國際航線收益也回落至2019年水平。

　　多位業內人士都表示，目前國際航線的格局已經變化，恢復的國際航線并不一定都能賺錢。