AP Top News｜聯邦稅收優惠政策結束后，購買電動汽車需知

美國國會周四通過的這項大規模減稅和支出削減法案，終止了針對電動汽車的聯邦稅收優惠政策。

電動汽車聯邦稅收抵免政策將于9月30日終止，在此之前購車的消費者仍可享受優惠。但專家表示，即使沒有這些激勵措施，購買電動汽車仍具有充分的財務考量優勢。

在該法案通過前，購買全新電動汽車可享受7500美元的聯邦稅收抵免，二手電動車最高可獲4000美元補貼。這些激勵措施旨在降低消費者的購車成本。根據凱利藍皮書最新數據，美國市場全新電動車的平均售價比傳統燃油車高出約9000美元，而二手電動車的均價也較同級燃油車高出2000美元。

這些稅收抵免政策與各州的其他激勵措施相結合，有效縮小了價格差距。非營利倡導組織'美國插電'（Plug In America）的高級政策總監英格麗德·馬爾姆格倫（Ingrid Malmgren）表示，若失去這些政策，許多中低收入美國人將無力承擔相關費用。

馬爾姆格倫表示：\\"這確實令人失望……因為（這些措施）本是減輕交通能源成本負擔的絕佳方式。\\"

馬爾姆格倫表示，盡管電動汽車的前期成本可能較高，但對于那些有能力考慮全生命周期燃料和維護費用節省的人來說，無論在哪一個州，電動汽車仍然是財務和環境雙贏的選擇。

從長期來看，電動汽車的持有成本通常仍更低

這是因為電動汽車的購買價格或許并不占優，但使用成本更低。馬爾姆格倫（Malmgren）指出，即便沒有聯邦稅收抵免，電動車車主仍能節省開支。

馬爾姆格倫表示："很快你就會發現，電動車的使用成本將低于燃油車，因為它的燃料費用低得多，而且幾乎不需要保養。"

馬爾姆格倫指出，電動車車主在燃料和維護費用上節省的金額超過購車時較高初始價格的時間點因人而異。這取決于車輛類型、使用頻率，以及當地的汽油和電力成本。她表示，電動車主的維護成本更低，因為這類車輛通常需要維護的活動部件較少，且保養頻率更低。目前網絡上有多種計算工具，可根據部分上述標準精確測算這一時間節點。

2020年《焦耳》學術期刊的一項研究發現，在美國，使用公共和私人充電樁混合充電的普通電動汽車，與燃油車相比，15年使用周期內可為車主節省7700美元燃料費用。各州節省金額存在差異。研究指出，在電價相對低廉的華盛頓州，若車主選擇在非高峰時段居家充電（被視為最佳情景），15年可節省逾1.4萬美元。研究表明，任何州的電動車駕駛者只要保持典型駕駛和充電習慣，均能節省燃料開支。該研究未計入車輛購置成本、維護費用及相關稅收抵免因素。

即便使用燃煤發電充電，電動汽車仍更環保

制造電動汽車通常比生產傳統燃油車產生更多污染。但專家表示，長期來看，駕駛電動汽車的污染仍然低于燃油車。

國際清潔交通委員會美國乘用車項目負責人彼得·斯洛維克表示，當電動車和燃油車均行駛約1.5萬英里（2.4萬公里）——略高于美國人年均駕駛里程——時，兩類汽車在生產和使用過程中產生的總污染量將達到平衡。此后每增加一英里行駛里程，清潔的電動車與高污染的燃油車之間的環境效益差距將進一步擴大。根據美國能源部數據，在車輛整個生命周期結束時，普通電動車產生的排放量約為燃油車的一半。

他表示，除非你每年都購買新車，否則電動汽車是更環保的選擇。

“這是顯而易見的選擇，”斯洛維克說，“電動汽車本身就已經高效得多。”

耶魯氣候連接組織2023年的一項分析發現，即便在依賴燃煤發電的地區，電動汽車造成的二氧化碳污染也更少。該分析指出，在西弗吉尼亞州這個煤炭依賴程度最高的地區，電動汽車的污染仍比同等級燃油車低31%。

斯洛維克（Slowik）指出，這是因為電動汽車能更高效地將能量轉化為前進動力。以美國最暢銷的特斯拉Model Y和Model 3為例，僅消耗相當于一加侖汽油提供的能量，這些電動車就能行駛超過100英里（161公里）。

斯洛維克表示：“若與每加侖汽油行駛25英里的傳統汽車相比，其能效已高出四到五倍。”